中石油你妈个逼的算个什么东西呢,中国的老百姓让你给玩完了,还有某个大领导,现在的领导什么事都干就不干人事,我草他母亲的

刚刚看到一则新闻：11月7日,一艘“中远釜山”号货轮在驶进旧金山海湾时撞上桥梁,虽然大桥没有被撞坏,但货轮的船身被撕开一条30米长的裂缝,22万升的重油泄漏进旧金山湾区。



　　这则新闻使人很自然地联想起今年的6.15广东九江大桥桥面坍塌事故，与这次情况极为相似的是当时一艘3000吨的运砂船撞上了广东九江跨海大桥，结果导致桥面坍塌，并致数辆汽车坠江、数人身亡。事故发生之后不久，有关部门迅即表态：桥面坍塌与桥梁设计及施工无关，系由运砂船误入航道撞上桥墩所致。仅仅几日后，有关专家在经过“紧张”的调查论证后，闪电般得出结论：大桥从设计到施工等都无任何问题，坍塌事故与大桥本身设计和质量无关，结论与事前主管方的表态惊人的相似！以此形成定论：此次事故是一起船撞桥梁的单方责任事故。



　　然而历史似乎特别爱开玩笑，在6.15之后不到两个月，8月13日，湘西凤凰桥在竣工前夕，拆脚手架之时，即轰然倒塌，并致64人遇难!而且颇具讽刺意味的是：该桥的施工单位与九江大桥施工单位为同一单位!



　　尽管如此，九江大桥桥面坍塌事故的原因因为那批桥梁专家的闪电声明而被彻底盖棺定了论，无人再可以反案!更不会再有任何部门组织人员回过头来重新审视那次悲剧!



　　这次历史似乎又开了一次玩笑，一艘满载22万升重油的货船撞上了美国的旧金山大桥桥墩，结果是大桥没被撞坏，货船被撕开一条30米长的裂缝!



　　对比九江大桥的事故与这次旧金山大桥被撞事故：我们的远洋货轮撞上旧金山大桥，结果船身被撕开一条30米长的裂缝，大桥未损；我们的3000吨的运砂船撞上了我们的九江大桥，桥面轰然坍塌，运砂船无损!对此，当初参与九江大桥事故鉴定的我们的伟大桥梁专家们不知会做何解释？在此我强烈呼吁：请我们的伟大桥梁专家们对此在三至五天内给全世界人民做出解释!



　　事到如今，难道我们还要继续自欺欺人地掩盖桥梁建设中存在的诸多问题吗？!



　　稿于2007-11-14



　　

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(被撞的旧金山海湾大桥)





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(被撞的旧金山海湾大桥桥墩)



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(严重漏油的“中远釜山中”号货轮)



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(被撞的九江大桥)





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(被撞的九江大桥)

疯子,想钱的疯子

刚刚看到一则新闻：11月7日,一艘“中远釜山”号货轮在驶进旧金山海湾时撞上桥梁,虽然大桥没有被撞坏,但货轮的船身被撕开一条30米长的裂缝,22万升的重油泄漏进旧金山湾区。



　　这则新闻使人很自然地联想起今年的6.15广东九江大桥桥面坍塌事故，与这次情况极为相似的是当时一艘3000吨的运砂船撞上了广东九江跨海大桥，结果导致桥面坍塌，并致数辆汽车坠江、数人身亡。事故发生之后不久，有关部门迅即表态：桥面坍塌与桥梁设计及施工无关，系由运砂船误入航道撞上桥墩所致。仅仅几日后，有关专家在经过“紧张”的调查论证后，闪电般得出结论：大桥从设计到施工等都无任何问题，坍塌事故与大桥本身设计和质量无关，结论与事前主管方的表态惊人的相似！以此形成定论：此次事故是一起船撞桥梁的单方责任事故。



　　然而历史似乎特别爱开玩笑，在6.15之后不到两个月，8月13日，湘西凤凰桥在竣工前夕，拆脚手架之时，即轰然倒塌，并致64人遇难!而且颇具讽刺意味的是：该桥的施工单位与九江大桥施工单位为同一单位!



　　尽管如此，九江大桥桥面坍塌事故的原因因为那批桥梁专家的闪电声明而被彻底盖棺定了论，无人再可以反案!更不会再有任何部门组织人员回过头来重新审视那次悲剧!



　　这次历史似乎又开了一次玩笑，一艘满载22万升重油的货船撞上了美国的旧金山大桥桥墩，结果是大桥没被撞坏，货船被撕开一条30米长的裂缝!



　　对比九江大桥的事故与这次旧金山大桥被撞事故：我们的远洋货轮撞上旧金山大桥，结果船身被撕开一条30米长的裂缝，大桥未损；我们的3000吨的运砂船撞上了我们的九江大桥，桥面轰然坍塌，运砂船无损!对此，当初参与九江大桥事故鉴定的我们的伟大桥梁专家们不知会做何解释？在此我强烈呼吁：请我们的伟大桥梁专家们对此在三至五天内给全世界人民做出解释!



　　事到如今，难道我们还要继续自欺欺人地掩盖桥梁建设中存在的诸多问题吗？!



　　稿于2007-11-14



　　

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(被撞的旧金山海湾大桥)





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(被撞的旧金山海湾大桥桥墩)



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(严重漏油的“中远釜山中”号货轮)



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(被撞的九江大桥)





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(被撞的九江大桥)

刚刚看到一则新闻：11月7日,一艘“中远釜山”号货轮在驶进旧金山海湾时撞上桥梁,虽然大桥没有被撞坏,但货轮的船身被撕开一条30米长的裂缝,22万升的重油泄漏进旧金山湾区。



　　这则新闻使人很自然地联想起今年的6.15广东九江大桥桥面坍塌事故，与这次情况极为相似的是当时一艘3000吨的运砂船撞上了广东九江跨海大桥，结果导致桥面坍塌，并致数辆汽车坠江、数人身亡。事故发生之后不久，有关部门迅即表态：桥面坍塌与桥梁设计及施工无关，系由运砂船误入航道撞上桥墩所致。仅仅几日后，有关专家在经过“紧张”的调查论证后，闪电般得出结论：大桥从设计到施工等都无任何问题，坍塌事故与大桥本身设计和质量无关，结论与事前主管方的表态惊人的相似！以此形成定论：此次事故是一起船撞桥梁的单方责任事故。



　　然而历史似乎特别爱开玩笑，在6.15之后不到两个月，8月13日，湘西凤凰桥在竣工前夕，拆脚手架之时，即轰然倒塌，并致64人遇难!而且颇具讽刺意味的是：该桥的施工单位与九江大桥施工单位为同一单位!



　　尽管如此，九江大桥桥面坍塌事故的原因因为那批桥梁专家的闪电声明而被彻底盖棺定了论，无人再可以反案!更不会再有任何部门组织人员回过头来重新审视那次悲剧!



　　这次历史似乎又开了一次玩笑，一艘满载22万升重油的货船撞上了美国的旧金山大桥桥墩，结果是大桥没被撞坏，货船被撕开一条30米长的裂缝!



　　对比九江大桥的事故与这次旧金山大桥被撞事故：我们的远洋货轮撞上旧金山大桥，结果船身被撕开一条30米长的裂缝，大桥未损；我们的3000吨的运砂船撞上了我们的九江大桥，桥面轰然坍塌，运砂船无损!对此，当初参与九江大桥事故鉴定的我们的伟大桥梁专家们不知会做何解释？在此我强烈呼吁：请我们的伟大桥梁专家们对此在三至五天内给全世界人民做出解释!



　　事到如今，难道我们还要继续自欺欺人地掩盖桥梁建设中存在的诸多问题吗？!



　　稿于2007-11-14



　　

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(被撞的旧金山海湾大桥)





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(被撞的旧金山海湾大桥桥墩)



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(严重漏油的“中远釜山中”号货轮)



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(被撞的九江大桥)





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(被撞的九江大桥)

［收盘金股］等待过会!

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发表日期: 2007-11-20 15:57:06　　来源: 世基投资　 作者: 蔡福明



中国远洋[行情、资料、新闻、论坛](601919)：

拟申请向包括中国远洋运输(集团)总公司在内的不超过10家特定投资者非公开发行不超过12.97亿股。其 中，中远集团将以其所持资产和/或部分人民币现金认购，其余特定投资者以人民币现金认购，发行分为两次。向 中远集团第一次发行的发行价格为18.49元/股，发行规模为8.64亿股。

　　本次发行结束后，中国远洋将直接或间接持有中远散运、青岛远洋、GoldenView100%股权和深 圳远洋100%的股份。

　　中国远洋通过定向增发注入的资产，将较大幅度地提高该公司的盈利能力。中投证券研究所的研究报告认为，

在不考虑干散货资产注入的情况下，预测中国远洋2007年至2009年的净利润为20.72亿元、38.6 1亿元和58亿元，每股收益为0.26元、0.48元和0.73元；如假设干散货资产注入年内完成，干散货 利润2007年开始计入中国远洋，则三年的净利润将分别提高到194.52亿元、220.6亿元和254. 1亿元，每股收益将大幅提高到1.90元、2.16元和2.49元。

据11月初的媒体报道：在证监会发行审核委员会中设立上市公司并购重组审核委员会的决定公布一个多月后，中 国远洋有望成为首家履行“双过会”审核制度的上市公司。

　　据悉，中国远洋定向增发收购集团资产事项，有望于不久后先行提交重组委审核，待审核通过后即进入发审委 审核程序，在此过程中，共涉及重大资产重组、豁免要约和定向增发三项行政许可。如不出意外，其定向增发不超 过12.97亿股，募资收购集团资产事项将获得通过。

www.cnfol.com　2007年11月20日 13:39　国泰君安　孙利萍

　　BDI指数走势略向下调整以后继续向上涨，从08年市场供需来分析，预计08年干散货运输市场仍将维持景气态势，BDI平均点位在8000点以上的可能性较大。集装箱运输市场运价有望继续回升。高油价背景下，油轮运输市场的真正复苏还需要耐心等待。



　　干散货 仍将维持景气态势



　　本月BDI指数走势略向下调整以后继续向上涨。10月29日BDI创出11033点的新高，受到中国钢铁行业协会宣布08年放缓铁矿石进口量的影响，BDI在11月初略向下调整了500点左右，然后于11月6日开始继续回升。11月15日BDI收盘为10938点，与1个月前比较上涨了1.69%。07年1-11月BDI均值为6710点，同比上涨120%。



　　BDI本月内进行了短期调整引起了资本市场对BDI未来走势的担心：BDI是否已经涨到了头？BDI指数08年将向上还是向下？详细分析了未来影响BDI的驱动因素，并且与 航运行业内人士作了交流后，我们的结论是：从08年市场供需来分析，预计08年干散货市场仍将维持景气态势，BDI平均点位在8000点以上的可能性较大。



　　一方面，相对于年内BDI上涨了6000点相比较，BDI回落500点是很正常的调整行为；另外一方面，此次BDI回落主要受到中国钢铁协会宣布的08年放缓铁矿石进口消息影响。中国钢铁协会宣布08年铁矿石进口增量为4000万吨，这个数字将比07年铁矿石进口增量数略少。但业内人士认为，中国钢铁协会的此番言论很可能主要是为了即将在11月底启动的08年铁矿石价格谈判造势，以希望能够在铁矿石价格谈判中掌握主动权。因此，干散货市场很快在下调了一星期后运价指数立刻回复到上涨态势。



　　08年运力投放放缓，同时港口塞港进一步导致有效运力减少。从运力投放上看，干散货市场仍将是紧张的。由于铁矿石价格连续上涨，同时海运价格的持续上涨导致中国进口铁矿石成本上涨幅度较大。我们真正担心的是中国是否会进行宏观调控导致中国铁矿石进口增速减少，这是真正能影响干散货市场运价的关键因素。



　　10月份中国铁矿石进口2971万吨，同比增长35.11%，1-10月中国铁矿石累计进口31375万吨，同比增长16.6%。10月增速加快有可能是考虑到08年铁矿石价格上涨所导致的提前进口。当然，铁矿石进口的月度数据并不均衡，10月单月数据的快速增长还不能完全说明这个问题，需要持续跟踪。



　　供给方面，08年运力紧张状况仍将继续延续。影响07年市场运力紧张的原因一是投入运力与06年相比有所放缓，二是塞港所导致市场有效运力大为减少，这实际是导致07年市场运力减少的更重要原因。业内人士认为，07年由于塞港导致市场有效运力减少了20%左右。港口的塞港主要集中在澳洲、巴西等出口铁矿石、煤炭的港口，由于国外港口建设审批所需要的时间较长，预计港口塞港在08年仍不能得到真正有效的解决。



　　此外，市场还担心单壳油轮改造成干散货船对干散货市场的影响。我们判断单壳油轮改造成干散货船对干散货市场的影响在08年可能不会显现。在国际海运年会上我们了解到目前大约有40艘左右的单壳油轮进行改造，预计改造完成会增加干散货市场700万吨载重吨。从时间上来讲，预计改造的船舶在各种因素影响下最少还要在油轮市场上运营一年时间；从增加的运力来讲，截至2006年，干散货运输市场上总运力为3.68亿载重吨，增加的700万载重吨对市场影响相对较小。



　　集装箱 运价将继续回升



　　10、11月份集装箱运输市场仍维持向上趋势。作为全球集装箱运输市场最重要的组成部分——中国集装箱出口运价回到前期高点反映了市场的景气

回复4楼：干你娘 你个白痴

撞桥的船不是中国远洋的，都发公告了，白痴！

回复13楼：很对!支持

回复39楼：前天48出手,今天43.52基本抄底成功

目标168不变化

楼上的这些你们真无聊

我有一朋友是远洋子公司老总他是前几天五十七买的他说已抱国资尾批准了估计年前要听牌不确定概率特小

五十七是前几天吗？是半月多前