2008年资产注入板块消费龙头的重大内幕：最快20天后将对中海集运注入16个码头...
2008年资产注入板块消费龙头的重大内幕：最快20天后将对中海集运注入16个码头共35个泊位！！
2008年资产注入板块消费龙头的重大内幕：最快20天后将对中海集运注入16个码头共35个泊位！！ 2008年资产注入板块消费龙头的重大内幕消息：最快20天后将对中海集运注入16个码头共35个泊位！！中国远洋就是中海集运的未来! 消费龙头------要消费就要先物流---要物流就要先运输----运输行业龙头老大---- 中海集运(601866),行业龙头老大,低价难得的蓝筹潜力股!--两岸三通港口运输概念股受益于消费升级！！！下周股价创新高已属必然规律,不信可拭目以待!!! 李绍德说，集团将本着“优先、有效”的原则，用最快的速度对中海集运注入分布于国内外的集装箱码头资产，共涉及16个码头共35个泊位，使之和集装箱经营形成上下游产业链的关系。而这个时间表，集团则全部会交给中海集运来选择。中海集运公司会继续本着效益化原则，精心组织，优化航线，稳中求进，好中优先，用优质资产、优秀团队、优异效益来保证中海集运在A股上市时的承诺——每年的回报在年度可分配利润的25%以上。此次回归内地资本市场是中海集运发展的一个新的起点，大股东将借此契机积极按照程序依次注入优质资产，为中海集运的健康稳定发展提供有力的支持，支持公司业务持续发展。中海集运目前运力规模排名全球第六位、中国第一位，在全球集装箱航运中占据重要地位。船舶数量全球排名第五位，中国第一位。公司运力80％以上为4000TEU以上的大船。同时，公司处于内贸航运的龙头地位，在内贸航运市场中占有大于40％的市场份额，在国内船公司中排名第一。加紧把集团优质集装箱资产，包括国内外集装箱码头资源注入到中海集运。为中海整体上市做准备!,洋山港三期A段建成后，中国海运集团可能会持有30%的股份也将注入! 中海集运此次拟发行不超过23.366亿股，本次募集资金中的88亿元用于订造16艘集装箱船；20亿元用于收购与核心业务有关资产，包括母公司持有的港口或集装箱租赁业务；12亿元用于补充营运资金和偿还银行贷款。将成熟的码头资产优先注入上市公司，和集装箱经营形成上下游产业链的关系。这样做的优势在于，集装箱公司不但可以从当年的码头收益中获得收益，还有利于集装箱船舶班期的安排，而且码头资产还有潜在的升值空间。 公司承诺，和集装箱业务相关的优质资产，今后都会由中海集运选择在适当的时机进行收购。因为母公司优质资产很多，也不是一次可以全部收购成功的。母公司将本着“优先、有效”的原则，持续支持集装箱的发展，将中海集运打造成为一个具有不可复制的核心竞争力的航运物流企业，实现“百年中海”的远大目标。 中海集运承诺——每年的回报在年度可分配利润的25%以上。中海集运在招股书中披露的有关收购9家公司股权的事宜已在2007年11月23日获得国资委批准，相关产权登记程序正在办理中。该九家公司分别为中海集运大连公司、中海集运天津公司、中海集运青岛公司、中海集运上海公司、中海集运厦门公司、中海集运广州公司、中海集运深圳公司、中海集运海南公司以及中海集运海口公司。中海集运在招股书中披露的有关收购9家公司股权的事宜已在本月23日获得国资委批准，相关产权登记程序正在办理中。该九家公司分别为中海集运大连公司、中海集运天津公司、中海集运青岛公司、中海集运上海公司、中海集运厦门公司、中海集运广州公司、中海集运深圳公司、中海集运海南公司以及中海集运海口公司。今年8月，中海集团旗下的香港码头公司又与一北美洲的船公司签署了收购其码头30%股权的投资协议，成为该码头的第二大股东，目前双方正在履行相关法定程序；今年11月26日，中国海运又以4000多万美元入股中东地区最大的集装箱码头埃及达米埃塔20％股份。预计公司2007年每股收益0.30元，比上年增长200%，2008年每股收益0.40元。如果考虑收购集团集装箱码头资产，估值区间上升到16---22元。此次A股发行原计划募集资金120亿元，其中20亿元用于收购集团资产，而实际募集资金达154.7亿元，用于购买集团资产的资金可能较原计划有所增加。李绍德表示，公司已经成立一个财务小组，正就募资的具体用途进行研究。对于中海集团注资事宜，在昨天上市仪式后的媒体见面会上，董事长李绍德表示，集团将按照招股书承诺的内容，有计划地抓紧注入码头十几个泊位等资产。---------原计划是:::本次募集资金中的88亿元用于订造16艘集装箱船；20亿元用于收购与核心业务有关资产，包括母公司持有的港口或集装箱租赁业务；12亿元用于补充营运资金和偿还银行贷款。大家拭目以待!!!. 估计得盘1个月时间。有点像601991大唐发电上市初期的样子，最后公司收购与核心业务有关资产，然后大家就可以狂赚一笔。耐住打压我们小散，才能战胜自己，战胜主力。 中海集运与中国石油是不能相提并论的,每一个绩优股从长远的角度来看,总是会翻倍的,中国石油现在和中海集运相比,涨幅还是高,所以说中海集运要上升到13---18元是很正常的,也不是遥不可及的事.从股价来说,中海集运比较适合大众化.从换手率来看,中海集运刚上市三天的换手率已达到100%以上,机构建仓已基本完成,预计下周的走势绝对看涨,而中国石油一个月才100%,所以上套的资金达上千亿,股民绝对不会充当"解放军"的. 中集10元，市盈率25倍，看看还有多大跌幅根据情况判断，游资这两天确实自拉自唱了一把。但是601866这么好质地的股票，盘子大小又适合，虽然容纳不了很多大基金抱团但是估计容纳3－10只左右基金进行标配绝对没有问题。中海这类具有注资、并购题材的盘子一旦被大资金锁定筹码绝对会疯狂炒作，股价节节推高，从而上演连续的逼空行情。大家可以看看中国远洋和中国中铁的K线。如何看待这几天机构的不参与？这几天大买卖单字上均没有出现机构的影子，而根据申购资金比例跟中签规律，各大基金、保险等大资金的中签率非常高。要我看，问题的关键在于没有卖出。代表了基金、保险的机构们手中握有大量的中签筹码却又不转手可见是为今后的炒作备足了筹码，不肯轻易让人。目前这个价位绝对还不是派发的价位。怎么解释不买入？我认为大机构都已经提前获悉政策利空消息并且计划利用它来对大盘进行调整的操作方案，没有必要助长营业部游资的哄抬股价，让游资们自谈自唱。这样，既避免了在吸筹阶段哄抬股价让游资得利，又可以利用预料之中的大盘调整对股价进行打压，对获利的散户和先期进入的游资进行洗盘，方便之后的低位吸筹。事实表明，大资金的计划已经初步实现。已经有短炒游资出去了，因为他们讲求的是资金效率，快进快出，还等着用钱打新呢，更何况他们不清楚机构的计划打压力度是多少又耗不起时间，因此只好认赔出局。营业部游资出局是好事，我预计如果今天明两天游资如果赖着不走而影响到机构资金的操作计划，那就会遭致更进一步的打击，届时机构席位将不断出现大卖盘打压，那对大家没有什么好处。那样的话下周中海集运的走势就值得担心了。所以我个人认为，如果判断游资还没有走干净那么机构还会继续打压，我们散户就逢高出局，否则拿好自己手中的筹码。601866中长线绝对不会有错！不信走着瞧。如果明后天持续出现机构席位大额卖出，那大家还是避避风头吧。先出局静观其变。中海集运虽然比不上中国远洋的干散资产注入优质，但是绝对比中铁这样的盘子质地优良，题材更好。长期没有机构关注是不现实的，一旦机构吸筹完毕，筹码锁定，就会大肆进行资产注入的炒作－－这可是最热门的题材，接下来的就只有一个结果－－股价飙涨。也许众多投资者还记得中国远洋上市不久之后的一飞冲天，股价也从上市当天的15.52元最高上涨到68.40元，短期内上涨了近53元，上涨幅度高达341%。其上涨的最大动力就是中国远洋是国内最大的集装箱航运公司，并存在强烈的资产注入预期。随着资产注入方案的逐步兑现，公司股价也是涨停不断，相信很多投资人因为错过了中国远洋而后悔不已，但上市的中海集运（601866），同样作为国内集装箱海运龙头，也存在强烈的资产注入预期，回否成为中国远洋第二，的确值得我们关注！ 集装箱航运龙头，中国第一!世界第六！(做股票要做就做第一名的股票！) 超级主力持续扫盘，中国远洋第二值得期待！中海集运作为最近上市的一只中价大盘新股，定位不高，且资产质量优良。相比同期上市的中国中铁和中国远洋，该股后期的确值得期待！ 集装箱运价处于上升期,香港H股最高还到过14元以上,这于中石油H股从没上过20元,和中国远洋H股没上过40元不能做什么比较.而且中海集运A股上市只是拉开资产整和大幕的开始,还有很多后续资产注入. 中石油上市时万众瞩目，中海集运、中国远洋上市时悄无声息; 中石油上市开盘价达48.60元，是发行价的291%；中海集运开盘价10.62元，是发行价的160%； 中石油上市首日即跌，中海集运上市首日涨，中国远洋上市首日涨； 中石油总股本1830亿股，中海集运总股本116.8亿股，中国远洋总股本89.2亿股。李绍德表示A股上市是公司进一步提升核心竞争力的契机，将成熟的码头资产优先注入上市公司，和集装箱经营形成上下游产业链的关系。这样做的优势在于，集装箱公司不但可以从当年的码头收益中获得收益，还有利于集装箱船舶班期的安排，而且码头资产还有潜在的升值空间。 公司承诺，和集装箱业务相关的优质资产，今后都会由中海集运选择在适当的时机进行收购。因为母公司优质资产很多，也不是一次可以全部收购成功的。母公司将本着“优先、有效”的原则，持续支持集装箱的发展，将中海集运打造成为一个具有不可复制的核心竞争力的航运物流企业，实现“百年中海”的远大目标。 中海集运承诺——每年的回报在年度可分配利润的25%以上。今年8月，中海集团旗下的香港码头公司又与一北美洲的船公司签署了收购其码头30%股权的投资协议，成为该码头的第二大股东，目前双方正在履行相关法定程序；今年11月26日，中国海运又以4000多万美元入股中东地区最大的公司将按照招股书中的承诺，按程序注入相关的集装箱优质资产。根据各个项目的情况，经过公允的评估，抓紧注入。在注入码头资产的问题上，将按照成熟一个注入一个的原则逐步注入，为公司健康、持续、稳定的增长提供有力保证。 集运这个股票我很了解，原来也做过远洋，对于这个行业比较了解。财务上看，两个公司区别不大。集运的收益略高一些，目前的价格至少对于远洋的压力很大。我认为短期可能会在10到11.00上下盘整，随着年报预期和2008年的资产注入的内容可能会在13.50到18.50之间，只是中期预期，自己瞎猜的，确实这个行业的估值方式。目前集运的中期收益有两毛钱，估值压力几乎没有，割肉是个不理智的决定，何况周边环境也不好，不见得你割了肉就可追到真正能涨得股票。集运不可能会成为中石油，那个太离谱了，不是一回事儿。--------------中海集运的基本面比中铁好得多，岂有舍中海集运而要中铁之理。上市以来如此高的换手率，岂是散户能为之？12月14日有一手9千多万的大单，必不是散户所为，可能有机构在暗中建仓(机构建仓不一定就用专用席位)。----------------------601866这么好质地的股票，盘子大小又适合，虽然容纳不了很多大基金抱团但是估计容纳3－10只左右基金进行标配绝对没有问题。中海这类具有注资、并购题材的盘子一旦被大资金锁定筹码绝对会疯狂炒作，股价节节推高，从而上演连续的逼空行情。大家可以看看中国远洋和中国中铁的K线。李克麟先生曾为中海集运题写：“聚中海之精、气、神，登世界集运之颠”的勉句，应当欣慰，中海集运这艘集装箱运输之船不负众望，正以实绩兑现着对员工、对客户、对投资者、对的超值回报，她凝聚中海之精、气、神，为打造中国品牌的世界级集装箱运输航母而不懈地进行着新的探索。 不管是10天还是20天后!!只要用最快的速度按程序注入相关的集装箱优质资产(16个码头共35个泊位)！！----这可是董事长李绍德说的话-----相信一定会将信用的-----我们都欢迎！！！财华社香港新闻中心。刚於上月回归A股集资的中海集运，正式展开注资计划，向母公司中海集团收购东北营口港集装箱码头合营40%权益，属中海集运首项涉足的上游码头业务。中海集团与营口港务集团，原分别持有营口合营40%及60%权益。 营口港务集团集装箱业务部总经理刘洋向《信报》表示，合营将负责经营营口港两个集装箱泊位，涉及每年总吞吐能力100万个标准箱。新建的两个泊位刚於去年12月底投入营运，中海集运将自08年起开始租赁。营口港位於渤海北部辽东湾，集装箱吞吐量以内贸箱为主，占整体箱量的90%。目前，集团已投入4条集装箱船营运营口港、共4条内贸航线。中海集团总裁兼中海集运董事长李绍德早前预告，将用最快时间注入分布於国内外的集装箱码头资产，涉及16个码头共35个泊位。 07年（12月年结）上半年，中集运营业额173.79亿元（人民币．下同），增24%；纯利11.55亿元，较上年同期（0.81亿元）狂增13.2倍，每股盈利0.19元，增幅相同。期内航运业明显复甦，07年6月底波罗的海航运指数6278，较06年底（2964点）急升112%（该指数去年10及11月，曾越11000点，最新回落至8756点，仍较去年中高出近4成）。 中集运07年Q3经营数据，继续理想，期内载箱量193万个，按年增长34%，总收入110.73亿元，按年上升30%。经营数据不同业绩，没有披露盈利。中集运A股（沪︰601866）上月挂牌，08年起，公司将按季宣布业绩。 中集运全年盈利预测28亿元，大增2.1倍；每股盈利0.30元（0.315港元），增幅相若。现价往绩PE46.4倍，预期14.3倍，与中远洋预期PE26.4倍比较，几乎低了一半。横盘两周,且看中海庄家(可惜不强)下午如何吃筹码横盘两周,庄家没力,(资金不是很有实力)也没吃到对手多少筹码,只是把小散震出(小散本来也不多),再不来点厉害的,哪个庄的资金成本都受不了,看来不狂拉就要狂砸,(拉升吸筹的可能性大)因为小庄是不会被震出的,小散震出的差不多拉,小庄也不会煞笔到低位出让筹码,错过这波,等年后拉,恐怕拉到位,奥运前也来不及出货吧,看来煞笔庄已浪费拉两个交易周,下午抢筹的集结号要吹拉!!!!!!!!!!!!!!!!!! 谈谈中海集运庄家的试盘------暴雨过后将是一个灿烂的晴天！ 1,上下震荡,换手,抬高平均股价,在股价上冲下落的过程中,一方面锁定高位筹码,另一方面继续清洗前期获利盘，称作”洗盘”. 12月27日，28日，08年1月2日，震荡洗盘,三天低点惊人相似-----11.88元,三天之内,谁进谁套,三天之前强拉涨停----11.98元下车的人,在这三天内也不给机会再上车,庄在进行心理暗示:瞧,11.88就是铁底了. 三天低点同为11.88--------->暗示:11.88就是铁底--------->自我心理暗示:11.88就是铁底__------->不停地自我心理暗示:11.88就是铁底------->一旦11.88被位,很难接受,暴跳如雷,失去理智,脑子就大乱,大脑非理性发出指令:杀跌! 1月3日,1月7日两天,又是震荡洗盘,3日庄家觉的洗的不过隐了,好好的”铁底----11.88元”就被破位至11.71,4日又破了11.88至11.75,给当时正在看盘的人从心理上造成了巨大的打击. 笑话一则: 原告----散户,被告----庄家,诉讼理由-----被告给原告我造成了巨大的精神压力,至今我还有点恍恍惚惚的,事实依据------被告我前几天买的中海集运重仓200股就在恍惚中鬼使地割在了地板上. 2,主力吸货完毕之后，此时提升的心情十分急切，但又不能马上进入拉升状态，还要最后一次对盘口进行全面的试验，称作“试盘”。 试盘的方法一般是主力用几笔大买单，把股价推高，看看市场的反应。主力将大买单放在买二或买三上，推动股价上扬，此时看看有没有人在买一上抢货，如果无人理，就说明盘面较轻，但股性较差；如果有人抢盘，而且盘子较轻，就成功了一半。紧接着主力在拉升到一定的价位时，忽然撤掉下面托盘的买单，股价突然地回落。而后，主力再在卖一上压下一个大卖单，这时股价轻易下挫，这说明无其它主力吃货。在推升过程中，盘中有较大的抛压，这时主力大多先将买盘托至阻力价位之前，然后忽然撤掉托盘买单，使股价下挫。如此往复，高点不断降低，该股的持有者会以为反弹即将结束。突然主力打出一个新高之后，又急转直下，此时比前期高点高，眼看很快要跌回原地，非主力盘再不敢不减仓了，于是集中的抛单被拆散了。 1月7日临收市前40分钟与其说”弱庄”在尾市搞偷袭,花最少的代价,趁人不备拉升股价,还不如说是悍庄在拉高过程中的又一次试盘,同时也可为明天1月8日下调的幅度埋下伏笔.-4.04%,是否深如太平洋底? 问:当你和一些人很不幸深沉于太平洋底时,却发现身旁同样还躺着一超然大物国际航母时,你还会不会歇斯底里,神情错乱? 2008年集装箱运价仍会上扬 2007年，集装箱运输市场显著回暖。其中，亚欧航线运量增长超过20%，运价大幅上涨。尽管美国经济受次级债危机影响而放缓，但新兴市场经济发展前景乐观，中东石油出口国消费需求强劲，这些因素将有力推动全球海运贸易增长。据Clarkson预计，2008年全球集装箱贸易量将保持高速增长，达1.43亿TEU，增长9.8%。中海集运（2866）两个半月前炒回归A股市场，见11.60元，上月泻至4.02元，跌剩3成半。上周收4.50元，不再高得离谱，短击吸引力浮现。与中国远洋（1919）比拼，中集运更觉抵买。 中集运04年6月招股价2.05元（经去年8月送红股调整），现价4.50元，升1.2倍，期内国指升幅2.8倍。中远洋05年6月招股价3.70元（经去年4月送股调整），现价21.10元，升4.7倍，期内国指升幅1.4倍。中集运与国指及中远洋相比，明显十分落后。 ■今日（1月7日）起，中集运加入恒生AH指数。AH指数系列的成分股数目，将由35只增至36只。 业绩大翻身 ■07年（12月年结）上半年，中集运营业额173.79亿元（人民币．下同），增24%；纯利11.55亿元，较上年同期（0.81亿元）狂增13.2倍，每股盈利0.19元，增幅相同。期内航运业明显复甦，07年6月底波罗的海航运指数6278，较06年底（2964点）急升112%（该指数去年10及11月，曾越11000点，最新回落至8756点，仍较去年中高出近4成）。 中集运07年Q3经营数据，继续理想，期内载箱量193万个，按年增长34%，总收入110.73亿元，按年上升30%。经营数据不同业绩，没有披露盈利。中集运A股（沪︰601866）上月挂牌，08年起，公司将按季宣布业绩。 中集运全年盈利预测28亿元，大增2.1倍；每股盈利0.30元（0.315港元），增幅相若。现价往绩PE46.4倍，预期14.3倍，与中远洋预期PE26.4倍比较，几乎低了一半。 ■07年6月底，中集运每股帐面NAV1.50元（已按半年结后送股调整）。去年12月，中集运发行23.37亿股新A股，每股作价6.62元。发行A股后，每股帐面NAV增至2.52元（2.65港元），PB1.70倍。按去年9月底帐目计算，中远洋每股帐面NAV3.70元（3.88港元），PB高达5.43倍。以PB计，中集运的吸引力又将中远洋大大比下去。不考虑收购资产，07-09 年每股收益分别为0.27 元、0.39元和0.54 元。可能收购的与集装箱运输业务相关资产预计将贡献每股收益0.03-0.05 元。 给予集装箱航运业务08 年25-28 倍市盈率水平，给予收购资产30 倍市盈率水平，公司合理股价范围应在16-18 元之间，给予短期“增持”、长期“增持”的投资评级。洋山深水港区一期工程总投资143.1亿元，将于今年建成，包括港区工程、东海大桥、港城等。其中港区工程先期建设1600米码头岸线，建设5个集装箱泊位，可停靠第五、六代集装箱船，同时兼顾8000标准箱的集装箱船舶靠泊，设计年吞吐能力220万标准箱。作为亚洲最大的深水港口，洋山港的发展潜力将大大超过一直"牛气冲天"的盐田港和天津港--而601866集团将本着“优先、有效”的原则，用最快的速度对中海集运注入分布于国内外的集装箱码头资产，共涉及16个码头共35个泊位，使之和集装箱经营形成上下游产业链的关系。而这个时间表，集团则全部会交给中海集运来选择。洋山港三期A段建成后，中国海运集团可能会持有30%的股份也将注入! 怎样看？怎样炒？目标价：30元？ 1.601866上市以来换手率大，而一般的大盘股没有这么大的换手率，从盘面看有大资金吃货 －－－－－是否游资所为？？？ 2.庄的手法大致是这样：先拉高吃货，然后在打压下去洗盘，之后又拉上来，在高位横盘，一方面让之前的获利盘出局，一方面通过换手来把大家的本钱抬高 －－－－－游资出逃？？？ 3.大盘涨这么多,唯独601866没有大幅度的拉升，存在一定的补涨要求；而且601866是唯一没被炒做的大盘股,机构绝对不会放过601866 －－－－－机构会看好？？？ 4.6.62的发行价,现在还没翻番，向上的空间较大 －－－－－想象的有理？？？ 5.601866的市盈率不高,而且有资产住入和整体上市的概念 －－－－－炒作吧？？？ 6.国家进行央企的整合,601866作为集装箱龙头，必被做大做强 －－－－－还是炒作？？？ 7.今年业绩在4毛左右，而且利润增长率高 －－－－－继续炒作？？？ 8.这几天走势弱，但是看其盘面,可以发现601866庄的控盘能力很强，601866的那个涨停和这几天的完全控盘表现出庄是非常有实力的。 －－－－－强庄？？？ 9.目标价：30元？中海集运：国际集装箱运输市场的生力军公司是全球最主要的集装箱运输公司之一；大股东中国海运经营范围包括集装箱、油品、干散货、旅客、特种货物运输等五大专业航运业务。 08年国际集装箱航运市场仍将保持良好发展状态，市场运价呈现稳步走高态势。公司以国际航线（主要是美洲和欧地航线）、内贸航线和支线为主，未来将形成以中国为核心的全球化航线布局公司运力年均增速为21.7％，目前排名世界第六、国内第一。到2012年，运力将超过63万TEU,年增长率8％ 01年到06年，公司集装箱运量年均增速为25.71％，未来在运力增长和市场需求支持下，将保持年均20％的增速 08年国际航运市场维持反弹格局，欧地和美洲航线均有涨价可能；内贸航线市场继续看好，公司由于具有明显竞争优势并在定价方面有话语权，预计收费水平仍有上升空间。卓越品牌优势和领先市场地位、全球化航线和销售网络及一体化客户服务、强大的船队规模和良好的船队结构、稳固的内贸市场地位、运营效率不断提升和成本控制精细有效是公司的主要竞争优势。募集资金将用于订造16艘集装箱船舶、收购与集装箱运输业务相关资产和补充流动资金和偿还银行贷款不考虑收购资产，07-09年每股收益分别为0.27元、0.39元和0.54元。可能收购的与集装箱运输业务相关资产预计将贡献每股收益0.03-0.05元。给予集装箱航运业务08年25-28倍市盈率水平，给予收购资产30倍市盈率水平，公司合理股价范围应在11-13元之间，给予短期“增持”、长期“增持”的投资评级。风险提示：市场周期性波动影响集装箱航运业务经营稳定性；燃油成本控制是重中之重；人民币持续升值对公司利润产生负面影响；两税合并对公司目前享受的税收优惠产生不利影响；A/H巨幅溢价抑制公司股价上行空间。 中海集运 (601866)。 公司作为全球主要的集装箱运输公司之一，其运力规模在全球集装箱运输市场排名前茅，目前股价定位比较合理，且蓄势充分，短线具备一定上涨潜力。 网络资源完善 市场份额稳固 公司所在集团拥有全球化销售网络资源并占据了内贸航线市场的最大的市场份额，在建立稳固的运营基础上，服务范围覆盖全球并在核心国际市场及国内市场占据坚固的地位，目前公司通过独立经营、共同投船、互换舱位及购买舱位等方式共经营74条国际航线，独立经营17条内贸航线。由于船队规模合理，有效降低了单箱运营成本，并且航线结构中内外贸航线合理搭配，充分享受我国经济和全球经济高速发展给行业带来的高增长。 注资预期 发展前景可观 按照招股说明书中说明，其募集资金项目投向集装箱订购、收购集团相关资产及补充流动资金，其募集资金将主要用来订购集装箱船舶，这不仅能增加运力，更重要的是巩固了其龙头地位，同时说明书表明将出资收购集团拥有的码头企业股权、集装箱租赁、制造以及相关产业的企业股权，未来发展前景相当乐观，而其中承诺注入相关集装箱优质资产和码头资产有望成为其未来投资亮点，这也使公司未来发展具备非常良好的想象空间，值得市场中长期重点关注。 低位承接有力 有望挑战前高 该股作为上市不久的次新大盘股，上市之初借回调之势，主流资金完成了大量吸筹动作，此后在股价探底至9.6元后逐步止跌企稳，并随后连续收出放量大阳线。近期受到获利盘的抛压展开小幅调整行情，但盘中承接盘力量仍然十分强大，洗盘迹象比较明显，后市有望出现多次以上拉升，并挑战30元高点。中海集运：国际集装箱龙头企业 受“立委”选举结果消息刺激，有关两岸三通概念股呈现集体攻击的态势，厦门空港、厦门港务、福建高速、闽东电力等纷纷涨停，他们的强势进而带动了部分港口运输个股的走强，如南京港、锦州港、重庆港九、空港股份等，两岸三通的概念性炒作不会长久，但对部分港口运输类个股仍然可以中长线关注。中海集运(601866)(进入该股吧，新版行情，资讯)上市以来涨幅不大，后市可以关注。 中海集运(601866)是全球最主要的集装箱运输公司之一，大股东中国海运经营范围包括集装箱、油品、干散货、旅客、特种货物运输等五大专业航运业务。公司以国际航线(主要是美洲和欧地航线)、内贸航线和支线为主，未来将形成以中国为核心的全球化航线布局。公司的主要竞争优势包括卓越品牌优势和领先市场地位、全球化航线和销售网络及一体化客户服务、强大的船队规模和良好的船队结构、稳固的内贸市场地位、不断提升的运营效率和精细有效的成本控制。发展前景看好。 公司目前主营集装箱航运业务，是中国海运集装箱航运业务的经营平台。在权威机构Axsmarine截至07年7月1日的全球班轮公司运力排名中，位于全球第六位，中国第一位。公司目前以中国港口为中转港，经营航线包括国际航线、内贸航线和支线，覆盖了全球贸易主要区域，在主要的美洲和欧地航线上拥有超过10%以上的市场份额，在内贸航线上拥有超过40%以上的市场份额，具有绝对领先地位。 公司所在集团拥有全球化销售网络资源并占据了内贸航线市场的最大的市场份额，在建立稳固的运营基础上，服务范围覆盖全球并在核心国际市场及国内市场占据坚固的地位，目前公司通过独立经营、共同投船、互换舱位及购买舱位等方式共经营74条国际航线，独立经营17条内贸航线。由于船队规模合理，有效降低了单箱运营成本，并且航线结构中内外贸航线合理搭配，充分享受我国经济和全球经济高速发展给行业带来的高增长。值得注意的是，由于中海码头经营的大部分码头均处于投产初期，经营业绩欠佳。06年和07年上半年，中海码头净利润分别亏损2817万元和1507万元。然而，由于这些码头发展潜力巨大，未来几年将为公司逐步贡献可观收益。 技术上看，该股自上市以来并没有经过大幅炒作，在12月26日创出新高后，该股一直维持横盘整理的态势，强势特征明显，后市仍然具备上行空间。中海集运：精细化经营管理出效益 光大证券称：中海集运公司是全球第六、中国第一大集装箱班轮运输公司；截止2007年中，公司集装箱运力达到42.6万TEU；HRCI指数变化趋势表明未来2-3年国际集装箱航运业的景气程度将稳步回升；近期远东-北美航线上开始加收的紧急燃油附加费、运费构成方式的调整都表明国际集装箱航运市场价格回暖的时机早于预期；08年北美、欧洲、内贸和中东航线将成为公司四大业绩增长点；公司的“精心组织、精细管理和精品航线”经营战略保证了公司在激烈的市场竞争中仍然可以获得不错的收益；公司相对独立的对外业务合作战略决定了公司在运力调配和运价调整方面更加灵活；未来可能的集团公司码头资产注入时间不仅将增厚公司业绩，更有利于平滑公司业绩波动、提升公司的长期价值；光大证券预测中海集运2007-09年EPS分别为0.30、0.43和0.54元。中海集运：海运龙头竞争能力突出 公司作为全球主要的集装箱运输公司之一，其运力规模在全球集装箱运输市场排名前茅，目前股价定位比较合理，且蓄势充分，短线具备一定上涨潜力。 网络资源完善市场份额稳固 公司所在集团拥有全球化销售网络资源并占据了内贸航线市场的最大的市场份额，在建立稳固的运营基础上，服务范围覆盖全球并在核心国际市场及国内市场占据坚固的地位，目前公司通过独立经营、共同投船、互换舱位及购买舱位等方式共经营74条国际航线，独立经营17条内贸航线。由于船队规模合理，有效降低了单箱运营成本，并且航线结构中内外贸航线合理搭配，充分享受我国经济和全球经济高速发展给行业带来的高增长。 注资预期发展前景可观 按照招股说明书中说明，其募集资金项目投向集装箱订购、收购集团相关资产及补充流动资金，其募集资金将主要用来订购集装箱船舶，这不仅能增加运力，更重要的是巩固了其龙头地位，同时说明书表明将出资收购集团拥有的码头企业股权、集装箱租赁、制造以及相关产业的企业股权，未来发展前景相当乐观，而其中承诺注入相关集装箱优质资产和码头资产有望成为其未来投资亮点，这也使公司未来发展具备非常良好的想象空间，值得市场中长期重点关注。 低位承接有力有望挑战前高 该股作为上市不久的次新大盘股，上市之初借回调之势，主流资金完成了大量吸筹动作，此后在股价探底至9.6元后逐步止跌企稳，并随后连续收出放量大阳线。近期受到获利盘的抛压展开小幅调整行情，但盘中承接盘力量仍然十分强大，洗盘迹象比较明显，后市有望再次出现拉升，并挑战前期高点。 接受采访的分析师们则普遍认为，由于存在资产注入预期等因素，中海集运后市有望重拾升势。 目前现价已经合理反映其A股上市表现低于预期及资本增加后的摊薄盈利，抵消其潜在向母公司收购集装箱资产的因素。 李绍德同时强调，“市场也是有买有卖，虽然长江实业在抛售，但也有大基金来接盘，说明公司是具有投资价值的”。 李绍德就此表示，虽然美国的次级债会随着时间的推移影响到航运业，但最近几个月欧洲线的运营在上升，欧洲航线从去年10月开始几次上调运价都获得了成功。随着欧盟与中国纺织品贸易配额的取消，也有利于集装箱运输的发展。“由于我们没有加入任何航运联盟，在调配运力方面就有优势，美国航线受影响，我们会走欧洲地中海航线。” 此外，李绍德还透露说，将加大内贸沿海航线运力的投入，继续保持中海集运在沿海内贸的主导地位，“内贸航线不但可以带来利润，也可以规避美元对本币的贬值风险”。 此外，公司还将采取购买美元资产、扩大外债比例、减少人民币的负债比例等办法来减少汇兑损失。 转而看多 日前李嘉诚出席酒会接受媒体采访时提出,在未来一段时间内将不再减持航运股，对航运股前景看好。 李嘉诚何以突然改变观点？“中海集运投资最大的亮点就在于集团即将注入的旗下码头资产。”分析师解释说，“按照20亿元的募集资金投资额计算收购资产的价值，参照中远太平洋和招商局国际平均17.8%的权益报酬率，预计拟收购资产2008年可实现净利润3.56亿元左右。”,由于这些码头发展潜力巨大，未来几年将为公司逐步贡献可观收益。 据了解，中国海运集团在国内外合资经营及管理17个码头公司，重点经营集装箱码头业务，预计到2010年之前，中海码头投资控股和参股的集装箱码头规模将形成60个泊位，共18000米岸线，3600万TEU的吞吐能力。 “至于进度，我们会根据项目的进展情况，经过资产的公允评估，项目成熟一个，注入一个。”李绍德表示。 据悉，中海集运正在与营口港(600317)方面进行沟通，希望营口港集装箱码头公司由中海码头变更为中海集运，这也意味着，中海在营口港的码头项目有望成为第一个中海集运拥有的码头项目。
